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2018-11-18 14:21:07【3409754】
各地可以在这个上下线内根据各自的财政情况在这个范围内制定相应的补贴政策,不能超标也不能降低,这样地方就好操作了;最后就是要确定试点,中央机关拿两个部委做试点,每个省就拿一到两个地级市做试点,把意见反馈上来。”在叶青心里,公车改革的步骤已经十分清晰。叶青通过其他渠道了解到,国家层面的公车改革方案的初稿已经出炉,“征求意见的时候如果邀请我去,我一定会去。”对于公车改革进程,叶青很有信心:“去年开始,基本上改革完成五年时间吧。”对话“‘领导带头’式车改效果不佳”■记者:听说你刚当上任湖北省统计局副局长就“炒了”自己的司机。■叶青:是,我自已买了辆私家车上下班,每月领500元补助,三年后涨到1000元,出差则实报实销。按我的计算,此举平均每年能为国家节省8万元。■这就是媒体所说的“叶氏车改”了,效果怎么样?■不太好,单位里只有一个助理巡视员不用公车,所以只能算影响了半个人。到现在,那位巡视员已经退休了,单位像我这样的还是只有我一个人。官员利益和观念是改革两大阻力■记者:您觉得目前公车改革最大的阻力在哪?■叶青:可以说目前官员自身利益和观念是公车改革的最突出的两大阻力。从自身利益来说,我每年领到的车补是2万元,可实际养车的各种花费也要四五万元,也就是说每年我给国家省下8万元钱,可实际自己却要多掏两三万元钱。你想啊,拿到补贴自己养车要想达到原来的效果却要多花很多钱,这也是很多人不愿公车改革的原因。利益是一块试金石,如果很多干部都这样想,我们的公车改革就很难进行了。■记者:那观念方面的阻力怎么讲?■叶青:现在大家觉得很奇怪,说如果我不这样去改的话可以和大家一样去坐公车,觉得很正常。我今天不按这个去做,按照30年前的做法去做,大家反而觉得不正常了。其实30年前坐专车上下班的没有几个人,大部分都是走路、骑自行车。现在大家觉得坐公车上班很正常,自己开私家车上班反而不正常了。我现在觉得很难理解,很多官员去开会想走着去,但他觉得不好意思。去省委省政府开会,我就骑辆自行车去。但结果我发现全场只有我一个人是骑自行车去的。其实很多人走路也就十分钟,他们的理由就是进大院不方便,其实没什么不方便的。我就很为他们感到遗憾,他们错过了一次很好的锻炼的机会。“地方政府‘一把手’下决心才行”■记者:目前中央国家机关一直在就公车改革积极行动,但好像地方上的车改比较难推进?■叶青:主要的障碍还是在坐公车的这个人身上,一个城市如果传出消息要车改,那么可能很多反对的意见就立马集中在决策层这里,最后可能就改不了。所以我建议的公车改革方案里面非常重要的一点,就是地方车改不要一刀切,而是采取双轨过渡的方法,出台两个方案,一个是改革的方案,一个是不改革的方案,大家觉得哪种方式合算就选哪个,但这个前提是要把原来的公车进行严格管理。■记者:您觉得地方公车改革应该怎么推进,怎样改变目前公车私用的现象?■叶青:地方公车改革必须成为地方的“一把手”工程,这就需要各地的一把手下很大决心,只有“一把手”下决心去做才能做得到。就像杭州车改,书记、市长下决心才行。“父母曾劝说不要再提公车改革”■记者:现在社会上对你的评价是“最敢说话的官员”、“最具个性的官员”,您怎么看?■叶青:我平时所说的不去针对个人,只针对制度的不完善,都是为了公共利益,没有什么可害怕的。至于别人的反对,应该说公开还是没有,私下还是有的。我的父母有时候都打电话说,不要总说公车改革的事情。我的一些同学碰到我父母也会去说公车改革的事情,让父母认为我总提公车改革造成的议论很大。■记者:如果下一届您不再是人大代表,还会坚持做推动公车改革的事情吗?■叶青:肯定还会,如果不再连任我会继续以官员的身份推动公车改革,即使没有的官员的身份我还可以以学者的身份继续呼吁,只不过影响肯定会比现在小很多。“那是我最幸福的一刻”■记者:连续八年在两会上建议进行公车改革,今年又是,我们看到有效果了,去年公车改革终于被写进政府工作报告,中央和部分地方政府也开始公开“三公”经费预决算。■叶青:是,那是2008年3月,全国两会后的一天,我接到一个电话,对方说是中纪委的,我吓了一跳,以为自己犯了什么错误。然而,打电话的人说,他们会积极考虑我的车改建议。随后,中纪委、发改委等部门都对他的公车改革建议进行了反馈。2011年,公车改革写入政府工作报告。温家宝总理报告中提到这一内容时,我接到了一名记者的短信,称他的努力没有白费。那是我最幸福的一刻。(记者 杨利军 何昳) “广东好人”古槐基现场作事迹报告。 梁维春 古槐基,是惠州市惠东县安墩镇梅坪教学点的一名普通教师。为当初的一个承诺,一个信念,他毅然放弃了诸多的人生选择,留守在层峦叠嶂、沟壑纵横的大山深处,度过了37个春秋。 37年间,他一人坚守梅坪教学点,送走了一批又一批学生。他的坚守,他的默默无闻,感动着身边每一个人。 本报《惠州观察》曾经在去年4月对他的事迹进行大篇幅报道,引起了众多读者的广泛关注。“身居山村度暑寒,三十五载站讲坛。多育英才报效党,蜡烛自燃照人间。”这首古槐基创作的诗歌正是他的人生写照。 为了一个诺言,他选择留在深山 古槐基所任教的教学点位于惠州市惠东县安墩镇最北部的梅坪村,背靠海拔1186米的乌禽嶂,十分偏僻。到教学点须途经一段约7公里长的崎岖狭窄的盘山小路,一边是峭壁,另一边是几十米高的悬崖。 “以前只有一条羊肠小道通往外界,每逢下大雨,常发生山体滑坡,道路泥泞,别说骑自行车,连行人都走不了,半个月都不能外出。如果村民要买猪肉或其他日用品,最近也要到11公里外的 安墩镇洋潭村。即使是非常熟悉山路的老练司机,也要驱车近3个小时才到县城。”古槐基朴实的话,道出了教学点的偏远。这条盘山路在2009年得以拓宽,铺上水泥。 这个教学点始建于1957年。因地处偏远,环境恶劣,教师来一个走一个,更谈不上安心教学,“有的来到长的教上一年,短的半年就走了,来来去去走了20多个老师,都是因为条件太艰苦了,待不下去。” 1970年,高中毕业的古槐基应征入伍。1975年,从部队复员回乡的他成了村里文化程度最高的人。怀着为家乡做点什么的念想,在村长的劝说下,他当起了梅坪教学点的教师。当时他向村长谈成了一个条件:代教三年,等到下一位老师来就离开梅坪。没想到这一教,就是37年。 一人包揽三个年级科目 教学点最初的教室是生产队一间十分简陋的瓦房粮仓,那是村民腾出粮食改做课室用的,“一打开门,就能闻到一股霉味。” 每逢刮风下雨,古槐基就在房前屋后挖沟排水,待天气晴朗了,就爬到屋顶上去捡瓦防漏。破旧的桌凳损坏了,他就利用课余时间维修,用钉子钉,用铁线缠。没有教学用具,他就利用自然资源,采集标本自己制作;没有运动场所,他就利用晒谷场作为临时操场;没有办公设备,他就利用六十年代生产队会计用的办公桌做讲台,兼做办公桌,一直沿用至今。 梅坪的学生数量并不稳定,多的时候有20多名,少的时候只有几个,分为一、二、三年级。古槐基一人包揽了三个年级的语文、数学、音乐、体育所有科目的教学任务。由于条件的限制,孩子们的课外活动非常少,基本上都是捉迷藏、猜谜语、唱儿歌。于是古槐基便在教室黑板旁边,用红色粉笔写下了一首儿歌《一分钱》,三年来从未擦掉。 “这是我最喜欢也是最拿手的一首歌,我所教过的每一名学生,都能准确地把它唱完。其实有没有一分钱不重要,重要的是我想通过教孩子们唱这首歌,告诉他们,即使捡到一分钱也应该交给警察叔叔,让孩子们明白拾金不昧的道理。”在昨天的宣讲会上,古槐基的声音有点颤抖,他说即使退休了,还要接班的老师把这首歌继续教下去。 每天早上6时,古槐基起床,从对面山脚的家里来到教学点。6时30分,他准时给学生上课。学生虽少,但他的工作却并不轻松。白天上课,晚上备课、改作业。因为长年站着上课,还患上严重的腰椎间盘突出症。因为地处深山,有部分学生家里离教学点还有2公里远,学校门前有一条小河,每逢下大雨河水上涨,以前河上的木板被大水冲走了,古槐基就在放学后将他们一个个背过河送回 家。有时发大水,没办法送他们过河,只好把他们留在家里当做自己的儿女来照看。 “哪怕只有一个学生,我也要坚持下去” 古槐基在1998年也有个调到县城工作的机会。当时,他的老战友曾经对他说,如果愿意,我想办法把你调出安墩。“对于这个问题我考虑了很久,甚至晚上难以入睡,如果自己走了又有谁愿意 来这山里教书?为了家乡的孩子,最后还是决定留下来。因为万一我走了,没有老师愿意到这里上课,孩子们的教育岂不是被耽误了?我于心不忍。”古槐基平静地说。 “说实话,在深山37年的工作、生活也挺苦的,但能够跟孩子们在一起,我觉得很幸福。就拿腰疼来说,每当孩子们看到我上课不舒服,他们都会在放学后偷偷跟在我身后,看我走不动了就跑上来搀我回去。早已习惯了一个人坚守的我,每次想到这些都会很满足,也会让我更加坚持自己的决定:哪怕只有一个学生,我也要坚持下去,也要一样的努力把他教好,让他能走出大山!” 37年来,古槐基教过数百名学生,在这座深山里走出了5个大学生。“他们能走出深山,回报社会,我再辛苦,都感到值得。”古槐基甚感欣慰。 “我走了,是改变一个人的命运,我不走,就能改变很多人的命运。教育是乡村的希望。孩子在,我就在。”古槐基话语简朴,结束了他昨天的宣讲。(南方日报记者 吴志毅 陶然) (南方日报 吴志毅 陶然) 中国天气网讯 相关部门消息,3月3日7时30分左右云南贡山县茨开镇阿朵底发生滑坡灾害,造成3人死亡。气象部门观测数据显示,当地24小时降水9.9毫米,近3日累计降水达到31.3毫米。 国际在线消息:据新华社报道,联合国秘书长潘基文2日在纽约联合国总部说,叙利亚危机联合特使、前联合国秘书长科菲·安南的使命是根据联合国大会通过的决议进行斡旋,努力使叙利亚实现停火、结束暴力。 潘基文当天出席联合国每日例行记者会时表示,安南、阿拉伯联盟秘书长阿拉比和他本人1日举行了电视电话会议,讨论了联合特使的使命和任期等问题,并达成了一致。他说:“联合特使的工作和活动将以联大决议为指导,展开斡旋,争取在叙利亚实现停火,结束暴力,并以包容的方式寻求政治解决方案。” 联大当天下午举行会议,听取了潘基文就联大2月16日通过的有关叙利亚决议的汇报。叙利亚常驻联合国代表贾法里在会议发言中说,联大2月16日通过的有关叙利亚问题的决议是“不公正、单边且带有主观色彩的,完全与叙利亚实际情况无关”。 国际在线报道(记者 方永磊):据统计,2011年,中国汽车企业的国际化发展取得显著成绩,在行业整体销量增幅不足3%的情况下,汽车出口却实现了49.45%的大幅增长,创历史新高,其中轿车出口同比增幅达107%,出口整车的平均价格与2010年相比略有上浮。虽然,中国汽车在海外市场成绩斐然。但是,我国汽车企业在推进实施国际化战略中,往往是彼此各执其是,缺乏统一的市场节奏,甚至是内部操戈,加重了中国汽车行业在海外发展的压力和风险。作为中国汽车整车企业中唯一一位女总裁、全国人大代表王凤英在“两会”期间再次呼吁,尽快制订系统化的中国汽车国际化发展战略体系,形成民族车企参与海外竞争的合力。中国车企海外之路莫跑偏“随着人民币汇率升值、劳动力和原材料成本上涨、海外市场不断升级的产品技术和环保标准门槛约束等因素共同作用,中国自主品牌汽车的价格竞争优势正在逐渐削弱。”王凤英表示,“中国汽车业在海外的价格竞争优势逐渐削弱。”针对中国车企在海外的营销网络和售后服务体系建设严重滞后的问题。王凤英介绍,“目前中国汽车境外营销网络大部分依靠海外的经销商建设和维护,大部分企业过度依赖当地经销商。而这些经销商往往同时代理多个企业的品牌,加上我们的品牌弱势,导致了中国汽车企业议价能力弱,经营质量差。此外,由于售后服务网络建设的整体滞后,售后服务不能及时跟上,进一步损害了品牌形象,形成恶性循环。”“由于研发能力不足导致产品质量、技术水平成为制约汽车企业“走出去”的瓶颈,使得一些企业在海外市场多半只能成就一时繁荣,没有持续性可言。”王凤英对中国车企海外战略的持续性发展,表示堪忧。此外,王凤英在提案中,还指出了中国车企海外并购存在一定的盲目性、企业出口的战略和理念明显滞后、发达地区市场进入难度日益加大,以及因关税、技术贸易壁垒以及 澳门巴黎人国际娱乐
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